北林飞鹰，展翅翱翔 ——北林Honda节能车队采访纪实

转眼成烟

“挑战一升，环保一生”，第五届“Honda中国节能竞技大赛”将于今年11月在广州举行，北京林业大学获邀参加大赛角逐。作为Honda节能传播使者，笔者在工学院林业工程装备技术实验教学中心采访到了指导老师王青春及北林飞鹰车队队长吴明涛同学。
王青春，清华大学精密仪器系本科毕业，清华大学汽车工程系硕士，博士。现为北京林业大学工学院车辆工程系硕士生导师。
  通过王青春老师的简要介绍，我对项目的意义有了大致的了解与概括：Honda中国节能竞技大赛是以Honda4冲程的发动机为基础装置，使用规定量的汽油行驶，通过换算，最后得出1升汽油能够行驶多少公里的一项节能竞技赛事。它是为了提高社会节能意识，挑战无限可能，施展独特创意与技术钻研而开展的一项Honda社会活动。
王青春老师说：参加此项比赛，不仅将“低碳”这一社会主题与学科专业相结合。更能够让学生更直接、有效地将课堂上学到的知识应用到制作当中，锻炼学生的动手动脑能力。丰富车辆工程教学，并且多学科合作，增加学科交流合作，增加学生之间的学习气氛。
的确，节能车的制作需要各相关专业老师同学的共同努力。飞鹰车队的八名成员就分别来自工学院车辆，机械，自动化，工业设计等专业。这些同学各有专长，优势互补，才使得节能车项目顺利进行。

吴明涛，北京林业大学车辆工程专业09级学生，北林飞鹰车队队长。他从设计思路，项目实施，问题应对，成果收获等方面向笔者作了具体的阐述。
设计思路
做一个设计，往往是为了解决一个问题，或者是在各种规则之内做到最好。首先，时速在25km/h以上，这就要求赛车能够有基本的中高速的行驶能力。其次，安全性、三轮以上，就要求车辆在过弯时，车轮车身受到区别于两轮车的侧向加速度，对车身强度，有更高要求。第三，两次内成功发车，对发动机可靠性有很高要求。还有，仅使用比赛规定燃油，燃油瓶，以杜绝一些作弊的可能。第五，无其他动力源，也就是说，现在流行的电力驱动，混合动力驱动，不在比赛范围之内。项目小组就是根据这些规则进行设计和制作的。
项目实施
制作基地位于林业工程装备技术实验教学中心，即车辆工程实验室，指导教师为王青春、陈劭、吴江老师。
学科基础，其实就是工学院的一些专业，车队中所有的成员也来自于这些专业，共八人。
问题应对
1、新材料使用上遇到的困惑
这次的车架材料使用的是高强度铝合金，由于铝合金焊接困难，材料经过厂家的特殊设计，通过轨道内的螺栓互相嵌套，已达到连接的目的，并且不破坏型材的原始结构。但是在实际制作，同学们发现，如果利用厂家提供的方案，通过穿插螺钉连接，整个车架的强度就仅仅在几颗直径为4mm的螺栓上，是不够的，因此，发现这个问题之后，他们在车架的底部增加了两根承重的纵梁，使得车手与发动机的重量由铝合金型材承载，而穿插的螺栓，仅仅起定位作用。
2、发动机的节油性能与稳定性问题
在比赛场上，我们可以看到层次分明的三种车队，其中一种是成绩在1000公里以上的，这些车队，旨在创造更高的记录，将发动机进行了大量的改造，提高了成绩，但是也大大削弱了发动机的可靠性，导致无法完赛。
如何科学合理的设定车队目标，对车辆、发动机进行调教也是参赛的关键。鉴于此，为了保证完赛，队员们将发动机调教的比较可靠，通过车身的轻量化设计、流线的设计、改善驾驶员的驾驶方式等，优化车辆的油耗性能，成绩一般在几十到几百公里之间。
3、零件加工上的问题
由于部分零件需要送外加工，设计出的零件怎样既能达到目的，又便于加工，轻便，就成了需要研究问题，在实验室，同学们对机械设计的知识进行了学习，同时参考老师的丰富经验，在电脑上进行预先的造型，绘图，接着走进加工厂，与加工厂的工程师讨论，根据涉及零件的使用目的，哪些可以简化，那些可以省去粗糙度的要求，同一个零件标注Ra1.6或6.3价格和工时可能要差几倍以上，用铝或是用钢，质量也会差出好多。
成果收获
在制作过程中所学习到的工程制图，互换性，机械原理，工程材料，机械设计，车辆构造的实际例子举不胜举，同学们的参与不仅展现了自己的创意，更学习到了很多受用终身的经验、知识。

最后，笔者衷心祝愿北林飞鹰车队在广州赛出风采，展翅翱翔！